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完成融資 理想汽車會后來居上?

2019-08-20 10:19 | 來源:未知

完成融資 理想汽車會后來居上?

近日,理想汽車完成了5.3億美元的C輪融資,本次融資由美團創始人王興領投。至此,理想汽車累計融資達到了15.75億美元,估值約為29.3億美元(約206億元)。從目前的情況來看,處于造車新勢力頭部的車企已經率先走在了前列,例如小鵬、威馬和蔚來等,在今年上半年的銷量分別為9596輛、8747輛和7481輛。而其他造車新勢力在不斷加快融資,則是為量產交付做準備,例如此次理想汽車的C輪融資,至少讓消費者對理想汽車的量產交付吃下定心丸。那么,相比小鵬、威馬和蔚來汽車慢一步的理想,會后來居上么?

 
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理想智造ONE還有多久到來?

眾所周知,理想汽車前身名為車和家,于2015年7月由創立,并且在常州擁有自建制造基地。而隨著今年4月,理想汽車位于常州的制造基地首次對外開放,這也標志著理想汽車也將步入量產階段。今年5月,理想汽車公布了理想智造ONE預訂及交付計劃的時間表,資料顯示,理想ONE將于2019年8-9月開始排產,將于2019年第四季度開始向首批車主交付;并且,理想汽車在13個首發城市的交付中心與維修中心也將全部開業。

 

打破里程焦慮,理想汽車靠什么?

相比于其他造車新勢力,李想的理想智造顯然是個特立獨行的存在。就拿旗下的首款車型理想智造ONE來說,嚴格上理想智造ONE既不屬于傳統燃油車,也不屬于純電動車范圍,而是一款地地道道的混動汽車,但這與我們所說的插電混動與油電混動又有所不同。增程式汽車驅動部分由傳統發動機、發電機、電池組、電動機串聯在一起;發動機產生動能,動能轉變為電能,存儲在電池組中,供電動機驅動汽車。

 
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簡單來說,傳動發動機發動機的存在使得增程式汽車彌補了電池續航的不足,而同時又兼顧了純電動車的動力性能以及解決純電動車的續航短板。其實,增程式電動的理念并不超前,包括雪佛蘭沃蘭達、寶馬i3都曾采用過,但當時的技術及大環境都使得這項技術沒能成為主流。而如今看來,增程混動不失為是解決里程焦慮的又一個選擇。并且在絕大部分造車新勢力都一邊倒地選擇純電驅動作為主要“手段”時,理想汽車“增程式”電動的核心技術將賦予其差異化的競爭力。

后來者的理想,為何能受到關注?

在造車新勢力井噴出現的年代,絕大多數車企都面臨著造血能力不足、量產交付等挑戰,而持續的融資資金“到賬”是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵。為什么作為后來者的理想汽車仍然受到滴滴、美團等巨頭的看重?其實,打差異化牌的理想智造ONE可謂是一張王牌,一方面它能滿足消費者的對續航的需求,另一方面,它有相當大的成本優勢,同時還不用擔心續航問題,滴滴、美團可以進行大批量采購,更快實現盈利。

 

相比于蔚來、小鵬、威馬汽車,理想汽車壓力更大,且不說這三家車企都已經量產交付。眾所周知,蔚來汽車有騰訊、小鵬汽車有阿里、威馬汽車有百度,而理想是目前為數不多沒有BAT加持的造車新勢力。不過,在汽車行業和資本市場都不樂觀當下,理想汽車的融資實屬難得,這也看出理想智造ONE的確有它獨到的魅力,如果不出意外,理想智造ONE的確有改變現有市場格局的“能力”。

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